povls blog

Posts Tagged ‘Trafik’

Mine illusioner om, at DSB kan drive en forretning er endegyldigt bristet. Jeg troede og tror stadig, at opsplitning af banedrift og togdrift er vejen til en effektiv togdrift, men DSB er ikke en del af det.

Jeg tager bus og s-tog til arbejde hver dag. Den optimale tur involverer H+ fra Farum til Enghave station. Desværre aflyser DSB altid H+ som det første tog, lige meget hvad der er sket, og hvor det er sket. Jeg har været ude for, at H+ har været aflyst på grund af en lynnedslag ved Åmarken station – H+ er ikke på noget tidspunkt i nærheden af Åmarken Station. En anden dag var H+ aflyst på grund af sporskifteproblemer på Nordhavn Station. Men problemet var åbenbart ikke større end at H, A, E, B, B+, C eller Bx godt kunne køre igennem det problematiske sporskifte.

Hvis H stoppede på Enghave Station kunne jeg tage den, men det gør den ikke. Faktisk passerer H Enghave station som gennemkørende tog lige efter, at H+ skulle have været der. Så når H+ ikke kører, bliver jeg som minimum 30 minutter forsinket. Jeg tør ikke tage hjem over Enghave længere.

Hvis så DSB i det mindste gad informere kunderne. I dag var alle + og x toge aflyst. Men på DSB’s fine informationsskærme fortalte man blot, at man skal huske sin bagage!

DSB forsvarer sig med, at det er skinner og signaler den er gal med, og så er det jo Banedanmarks skyld! Det er noget klynk. Jeg betaler til DSB og ikke til Banedanmark. Så er det DSB’s pligt at levere de tog til tiden som jeg betaler for forlods via PBS. DSB køber skinnekapacitet hos Banedanmark. Hvis ikke Banedanmark kan levere skinnekapacitet,  så må DSB tage fat om kravebenet på Banedanmark og blive krediteret for mangelfuld skinnekapacitet. Refusionen kan DSB så passende lade kunderne få glæde af ved at lade kunderne køre gratis i en tid. som de gjorde på Svendborgbanen sidste år.

Men sandheden er nok at DSB stadig er gennemsyret af etatsmentalitet og monopolarrogance med deraf følgende ligegyldighed overfor “klienternes” berettigede forventninger.

Lad os få Arriva og andre på banen øst for Storebælt nu.

“Flere trafikulykker og flere dødsofre kan blive en kedelig konsekvens af kommunalreformen, mener eksperter”. Det var tophistorien i de tidligere radioaviser i dag. Og historien kan læses på dr.dk

Det er naturligt og rimeligt, at fagfolk forholder sig til, hvordan deres fagområde bliver berørt af reformen, men det er trist når frygten for forandring får overtaget, men det er jo oftest det, der giver de “bedste” nyheder.

Jeg kan godt se en pointe i, at 50 kommuner får sværere ved at koordinere, beslutte og gennemføre generelle trafiksikkerhedskampagne end 7 amter. Men at konkludere, at kommunalreformen vil koste dødsofre, er en vild overdramatisering.

Jeg husker stadig, hvordan Margrethe Auken næsten græd på landsdækkende radio ved udsigten til 130 km/h på motorvejen. Det medførte et fald i gennemsnitshastigheden på motorvejene!

Jeg tror, at kommunalreformen kan medføre færre trafikdræbte.

Kommunerne får økonomisk ansvar for de fleste af vejene, og hvem er bedst til at pege på de (også potentielle) sorte pletter end dem, der er tættest på?

Forbedringer af trafiksikkerheden vil naturligvis indgå i de kommunale budgetforhandlinger. Men jeg tror ikke, at trafiksikkerheden vil blive udsultet til fordel for skoler og hjemmepleje. For det første, fordi der vil være et lokalt pres på byrådet for at få gjort noget ved en sort plet. Disse meget lokale sager har som regel nogle meget højrøstede og vedholdende bannerførere, der vil sørge for, at sagen ikke bliver glemt. For det andet skal byrødderne kunne forklare de besluttede prioriteringer i Brugsen om lørdagen – så store bliver kommunerne jo heller ikke – det har amtspolitikere ikke i samme grad skullet. For det tredje skal kommunerne betale både for indlæggelser og sygedagpenge for egne borgere. Så der er også et direkte økonomisk incitament for kommunerne til at tage trafiksikkerheden alvorligt. Og endelig bekymrer lokalpolitikere sig da om borgernes (og transitgæsters) ve og vel!

Som sagt er det eneste, som jeg tror, at kommunerne ikke kan løfte, de generelle trafiksikkerhedskampagner. Men hvad skal Rådet for større færdselssikkerhed ellers lave efter 1. januar 2007.

Det er hverken første eller sidste gang, at der er nogen, der maler fanden på væggen i forbindelse med kommunalreformen. Men det er lidt som hylende sælunger på stranden: der er ikke nødvendigvis noget galt.